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京津冀中短途列车“五一”加车

时间：2025-05-16 04:13:10 来源：百度手机娱乐作者：青浦区

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但最终，京津冀中加车友友用车还是倒在了融资环节上。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，短途它们的商业模式与友友用车差距很大：短途汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。列车但ETCP停车场中并没有充电桩。

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为了让使用流程达到最佳体验效果，京津冀中加车友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，短途PP租车、短途凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

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而共享单车在短时间内的疯狂融资，列车也将短途出行领域瞬间推向高潮。

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离北京20分钟高铁的廊坊，列车有一家专门做平台号的公司，列车公司近百人，每天产出几千篇文章，单个平台每天阅读量1000万保底，不久之前百家封杀了这家公司2000个违规的账号，但他们依旧每天开工，丝毫没有受影响的迹象，可见生命力之顽强，利润之高。遇到厉害的做号者，京津冀中加车三四个人的小团队，一天就能生产100多篇稿子，不求质，但人海战术仍然对应出百来万的点击量，差不多也是千把块钱。

我也见识到了稿子是如何野蛮生产出来：短途从贴吧、短途微博、微信、门户里扒拉出300-500字，修改，再加上自己的“修饰”和“想象”，然后贴上三张图，取一个标题，发布。BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，列车我不是那么关心，列车但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。

(责任编辑：黑龙江省)

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