韩国的奔驰小哥、小长日本的木下等日韩吃播艺人的视频，被国内网友搬运到b站这样的年轻人聚集的平台后，同样获得了极高的人气。

从这一点上，客车妥妥超越了朝阳区99%的创业者。做老板还需要非常多面的技能，高速必须不停地学习和进步，成为一个杂家，其实和产品经理的成长路径，也是高度吻合的。

企业出于品牌或销售的需要，免费总要花钱买流量买关注，则很多聚集了用户的平台，通过广告，把用户时间变现，相得益彰。做产品最忌讳做薄产品，小长用户用完就走，什么也没留下。对方是否赚到钱不重要，客车反正你肯定是赚到了。

当然，高速前提也需要这些平台的产品，是前文所述的，满足了有能力为自己需求付出代价的人的需求。有趣的是，免费人其实是最常见的非标产品，千人千面。

这种观点虽然略显偏激，小长但也道破了一些商业规律。

著名的雕爷连续折腾出五六个项目，客车横跨餐饮、客车空气净化、美业几个领域，钱没赚到还落了个传销的名声，可是人家当年找到了现金业务啊，精油业务赚到手软啊，不服不行啊。我做过几年科技媒体记者，高速然后去了一家公司做PR，高速在我写稿的那几年里，我和大部分同行都过着循规蹈矩的生活：日常跑会，采访，写稿，梦想着有一天自己的稿子能够十万加，然后自己在圈子里扬名立万。

他的帐号上线三个月，免费累计播放量已经有600万，每月因此而获得的额外收入超过4000元。小长很多高速成长的平台也因此表现出了犹疑。

BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，客车我不是那么关心，客车但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。遇到厉害的做号者，高速三四个人的小团队，一天就能生产100多篇稿子，不求质，但人海战术仍然对应出百来万的点击量，差不多也是千把块钱。

(责任编辑：刘苍苔)

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